Me acabo de leer el reglamento de Moto 2, la categoría que sustituirá al 250 en un par de temporadas y la verdad es que he flipado un montón, me ha gustado mucho, sobre todo eso de que cualquier equipo participante puede comprar el motor de un rival por la “módica” cantidad de 20.000 euros. Esta norma será la mejor garantía de que habrá una igualdad mecánica como nunca se ha visto en un Campeonato del Mundo de Velocidad, puesto que ningún equipo se quedara corto de motor por unos “miserables” 20.000 euros. A ningún Team se le ocurrirá gastar mas de esos 20.000 euros en el motor, ni tampoco investigar en conseguir un poco mas de potencia, porque sabrán que estarán trabajando para el resto de la parrilla, a no ser que sean capaces de tener “trucos” para ser superiores en cada carrera que se celebre en el campeonato, vamos, tecnología suficiente como para ir siempre un paso (muy largo) por delante, en cada prueba. Esta norma traerá algunas consecuencias interesantes, aparte de la que acabo de comentar. La primera es que los chasis serán los grandes protagonistas de esta nueva categoría, puesto que ya no se podrá trabajar en los motores, todo el esfuerzo en investigación ira en la dirección de los chasis. Eso es muy bueno, porque fabricar un motor de 4T, desarrollarlo y seguir investigando para mejorarlo, no esta al alcance de cualquiera, solo lo puede hacer una fabrica, en cambio un chasis lo puede hacer cualquiera en el garaje de su casa, con una maquinaria y unas herramientas muy asequibles y baratas.  Esto dará pie a que muchos “modestos iluminados” se atrevan a fabricar su propia moto de Gran Premio, como lo hizo en su momento Antonio Cobas y seguramente alguno será capaz de revolucionar. Como lo hizo el. También hay limitaciones en el numero de neumáticos a usar en cada G.P. y en el numero de motos y motores disponibles para cada piloto, lo que añadido al tema motor, va a rebajar el presupuesto necesario para una temporada de GG.PP. a unas cifras de risa, comparadas con lo que se necesita ahora para luchar por el titulo en el 250. Y esto hará que las parrillas vuelvan a llenarse otra vez y hasta es posible que el nivel suba lo suficiente como para que los pilotos que estén delante en la nueva categoría sean dignos sucesores de los mejores pilotos del dos y medio a la hora de subir con fuerza a la categoría reina de MotoGP. Tengo ganas de que empiece.

 Realmente no se llamara así, pero creo que se entiende perfectamente a que categoría me refiero, esa que sustituirá a la de 250 de toda la vida, a la del cuarto de litro, a esa que tantas alegrías nos ha dado a lo largo de las tres ultimas décadas a los aficionados españoles.

 El anunciado cambio ha traído mucha polémica consigo, por un lado los puristas, entre los que me incluyo, que vemos con malos ojos, igual que cuando se paso de las 500 a las MotoGP, que una categoría que siempre ha sido 250 cc., los primeros años 4T y después 2T, pase ahora a ser otra cosa. Al fin y al cabo el espectáculo en las carreras, no esta en la velocidad máxima ni en el ruido que hacen las motos, sino en las luchas entre los pilotos y por eso las carreras de 125 suelen ser mucho mas espectaculares que las de las otras categorías.

 Pero bueno, los tiempos cambian y lo que parecía inamovible resulta que se tira a la basura en cualquier momento y se sustituye con lo que haga falta, así que lo mejor es olvidarse de polemizar sobre el tema y centrarnos en las posibilidades de la nueva categoría.

 Y la verdad es que las tiene y muchas, para empezar el hecho de usar motores de serie que son muy baratos cuando los comparamos con los motores de competición. Si una 600 deportiva de calle sale por unos 9.000 euros, el motor, solo, saldrá por mucho menos y prepara ese motor, en cualquiera de los especialistas del norte de Europa, sobre unos seis o siete mil euros mas, con lo que el apartado motor se soluciona con un precio muy contenido.

 Suspensiones, llantas y demás piezas de competición, se compran, por catalogo, a un precio asequible.

 Las fibras y el chasis se pueden fabricar en el garaje de tu casa, siempre y cuando tengas los conocimientos, las ganas y la herramienta necesaria para hacerlos y para confirmar lo que digo podéis visitar esta pagina: http://www.bottpower.com/?page_id=17

 Vamos, que con muy poco presupuesto y con muy poco medios, cualquiera se puede construir un chasis y unas fibras competitivas, el resto son componentes que están en el mercado y a unos precios asequibles, que solo hay que montar después, lo que será solo un poco mas complicado que montar un Kit. de Ikea.

 Si se respeta eso de los motores de serie y se limita al máximo la preparación de estos, para contener los gastos, que es donde no puede llegar cualquiera, el resto esta al alcance de muchísima gente, tanto por dificultad técnica como por presupuesto, lo que haría que una moto, lista para participar, costase una décima parte de lo que ahora cuesta una 250 pata negra de Aprilia y como resultado el numero de motos en parrilla alcanzaría, sin problemas, el tope máximo que Dorna decida poner.

 En consecuencia, los campeonatos nacionales también se verían favorecidos por el nuevo reglamento y se crearían muchos puestos de trabajo de constructores artesanales de chasis, repartiéndose un dinero que ahora va a parar solo a los bolsillos de Aprilia.

 Hace unos días escuche un rumor interesante, que decía que se adelantan las fechas un año, para que ya en el 2.010 haya motos de 4T y 600 cc. conviviendo con las 250 en el Mundial. A ver si se convierte en realidad porque tengo ganas de ver si el cambio será un paso adelante y revitaliza una categoría enferma de muerte o un fiasco y también por disfrutar de la variedad en chasis y motos que el nuevo reglamento potenciara.

 La victoria de Nico Terol en Indianápolis, no ha sido solo una victoria más, sino que ha sido, también, la evidencia más absoluta del fracaso de una manera de entender las carreras, de una filosofía en lo que al trato con el piloto se refiere, de algunos equipos, managers o directores deportivos en el Mundial.

 Nico llego a ser piloto oficial casi por casualidad, después de que los pilotos españoles, que habían quedado por delante de el en el C.E.V. no aprovechasen la oportunidad que les brindaba una fabrica, de ser sus pilotos estrella en los GG.PP.

 Si la memoria no me falla, creo que fueron tres las temporadas que Nico corrió sobre motos oficiales, sin apenas ningún resultado que diese brillo a su palmares. Una trayectoria que apuntaba directamente a la puerta de salida trasera del Mundial.

 Pero cuando mas negro veía su futuro, apareció una ultima oportunidad en un equipo privado y pilotando una moto de segunda fila, nada que ver con su anterior status, pero mira tu por donde que Nico encontró en su nuevo y modesto equipo, justo lo que necesitaba para explotar y sacar a la luz lo que quizás ni el mismo sabia que llevaba dentro.

 Bien, pero ¿Dónde esta la diferencia? ¿Qué es lo que Nico ha encontrado en un humilde equipo privado que no supieron darle en un potente equipo oficial?

 Nada del otro mundo según el, solo cariño, un trato calido, unas cuantas orejas esperando oír lo que tiene que contar cada vez que se baja de su moto y otras tantas manos trabajando para que su moto vaya como él necesita.

 Una receta muy básica, muy lógica, casi de jardín de infancia, pero milagrosa a la vista de los resultados.

 No es la primera vez que sucede algo así, ni será la última. Pueda que Nico y muchos otros no sean de esa clase de pilotos que son capaces de superar todas las dificultades que se encuentran en su camino, de esos que triunfan pese a esas maneras de entender las carreras y a esas filosofías que tanto abundan en los paddocks, que se basan en decir al piloto:- Con esa moto “tal o cual” ganaba carreras, así que deja de quejarte, sal a la pista y dale al mango. –, pero si encuentran el caldo de cultivo que necesitan, pueden llegar a ser muy competitivos.

 Este año, en la categoría de 125 ha habido, al menos, tres pilotos que han ganado carreras, después de que fuesen desahuciados por algunos poderosos gurús del paddock y fuesen repescados por equipos modestos. Ellos han tenido suerte, pero la lista de pilotos que han dejado las carreras porque no encontraron a los profesionales adecuados es interminable.

 Lo dicho, ante esta (y otras) victorias, Alguien debería hacérselo mirar

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 Tras lo visto a lo largo de esta temporada loca, lo que sucedió este fin de semana en Chekia no debería de sorprendernos, pero lo de Michelín es que es muy fuerte, sobre todo después del fiasco de Laguna Seca, aunque como bien dicen los amantes de las aventuras extremas: -“Cualquier situación desesperada puede empeorar”-

 Y mas o menos eso es lo que paso en Brno, cuando la marca de neumáticos francesa solo pudo suministrar gomas a sus pilotos para luchar por las ultimas posiciones de carrera, lo que propicio otra carrera dentro de la carrera oficial de MotoGP: la que se libro por ser el primer piloto michelín, un triste consuelo que consiguió Dovizioso, como siempre gran pescador de aguas revueltas.

 Por supuesto, ante tal debacle, las reacciones no se han hecho esperar, la primera de ellas ha sido la publicación de las fuertes declaraciones de uno de los pilotos mas afectados por el bajo rendimiento de sus neumáticos, la segunda el regreso del fantasma del neumático único, que ha vuelto a aparecer para meter el miedo en el cuerpo a los responsables de la situación, que en este caso son ambos fabricantes, unos por equivocarse en su trabajo y los otros por acertar demasiado.

 Mientras tanto, en la carrera de los Bridgestone, Rossi continua haciendo de las suyas y si en Laguna Seca Stoner acabo desquiciado y por los suelos, por no poder pasar al italiano, en esta ocasión acabo desquiciado y por los suelos por no poder dejarlo atrás.

 Ahora bien, incluso con sus máximos rivales por los suelos o con muchos problemas con las gomas que el no quiso tener, Valentino se ve obligado a sacar lo mejor de si para seguir mandando en la categoría. Para ello ha tenido que exprimir todo su potencial como estratega y como virtuoso de la guerra psicológica, que siempre lo ha sido, pero ahora mas.

 Habrá que ver como andan, los que le siguen en la provisional, de capacidad de aprendizaje ante las lecciones magistrales que esta dando el maestro en las ultimas carreras, porque de esa capacidad vendrá el que le puedan plantar cara o no.

 Elías, tampoco para de sorprendernos, aunque en esta ocasión ha sido para bien. Su carrera en Brno fue magistral, doblegando rivales como una apisonadora y sacándole todo el jugo a su peculiar y criticado estilo. Una gran demostración de su poderío, que si solo se repite con la misma frecuencia que hasta ahora, solo le servirá para continuar en la categoría como una eterna promesa.

 Y viendo como han ido las cosas, Hayden seguro que esta contento de su decisión de tomarse unas carreras de descanso, para recuperarse de sus lesiones.

 En 250 gran carrera de Alex Debon y también de Bautista, aunque también se puede decir lo mismo de Barbera, que acabo a solo 8 décimas de la victoria, tras remontar una mala salida.

 En 125 otro aviso de los jovencitos con talento, en esta ocasión Bradl, que demostró inteligencia, agresividad y ambición mas que suficientes para llegar a ser uno de los cracks de la categoría en un futuro cercano.

 Olive, el mejor de los nuestros, supo ganarle la partida a un perro viejo como Talmacsi, a base de agresividad, lo cual es una buena noticia, pero va a necesitar progresar también en lo que se refiere al análisis de las carreras, para disponer de mas recursos si quiere seguir creciendo como piloto, pues le falto inteligencia en algunos momentos.

 La categoría del octavo de litro esta pasando por una temporada de transición, con unos pilotos muy veteranos que no acaban de dominar y unos jovencitos que tampoco acaban de consolidarse, algo que demuestra perfectamente la clasificación provisional, con siete vencedores distintos en las once carreras disputadas, unos números extraños, que en política se traducirían a crisis. Ya sabéis: “Cuando lo viejo no acaba de morir y lo nuevo no acaba de nacer”.

  Normalmente cuando Giorgio se cae, y sobre todo si veo que no le pasa nada grave, me quedo muy relajado y suelo perder el interés por la carrera, pero en laguna Seca me fue imposible dejar de mirar la televisión, vaya carrerón que nos ofrecieron Stoner y Rossi. 

 No pude mas que seguir pegado a la tele, alucinando con lo que Rossi estaba haciendo en la pista y solo cuando Casey se salió y cayo, pude relajarme de verdad.

 Rossi utilizo la misma estrategia unas semanas atrás con Pedrosa en Donington, devolver el adelantamiento lo mas rápido y contundentemente posible para evitar que su primer rival por el titulo cogiese ritmo y se escapase.

 En el caso de Dani llego con un solo contra adelantamiento, porque nuestro paisano creyó mas oportuno asegurar su liderato en el Mundial, que meterse en luchas demasiado peligrosas con Valentino, pero Stoner necesita ganar carreras, le sobra raza guerrera y tiene suficiente confianza en si mismo como para luchar de tu a tu con el piloto italiano.

 Por su parte Rossi tuvo que tirar de entrepierna y de todos sus trucos para ganar la batalla, pero también de mucha buena suerte al encontrar un apoyo inesperado en el bordillo del piano del sacacorchos, porque si el mantenimiento del circuito fuese correcto y la tierra estuviese al nivel del piano en aquel punto, seguramente no hubiese podido evitar la caída.

 Para mi que Stoner no se esperaba aquella lucha, su ritmo era muy superior y sobre el papel seguramente se esperaba ganar sin demasiadas complicaciones.

 Lo mismo que la gran mayoría de aficionados.

 Y por eso no tenia un plan “B” con el que contrarrestar la estrategia de Rossi.

  Tal y como va la temporada y la Ducati, es posible (y deseable), que se vuelvan a encontrar Rossi y Stoner en carrera y si vuelve a suceder Stoner ya tendrá un plan “B” y seguramente también un plan “C”, por eso será muy interesante ver que nuevos trucos tendrá que sacar Valentino de su chistera para doblegar al australiano, que los tiene bien puestos, no le asustan las caídas y sabe, además, que este Mundial lo ganara el que juegue mas duro en pista.

 Por lo de ahora Valentino uno, Stoner cero.

 

 

 Esta temporada y aunque de entrada no era nuestro objetivo, hemos acabado por montar un equipo, para participar en el CEV de 125cc.

 Dos han sido las circunstancias que nos han obligado a ello.

 Por un lado los altos costes que se barajan, a la hora de meter un piloto en un equipo del CEV y que varían entre los sesenta y los ciento veinte mil euros por las siete carreras del Campeonato de España y por otro lado el hecho de que no encontraríamos un equipo, que entendiese nuestra filosofía a la hora de trabajar con un piloto joven y en plena progresión, lo cual podría poner en peligro todo el trabajo de formación que llevamos realizando desde hace mas de dos años.

 Así que al final nos liamos la manta a la cabeza y hemos regresado, después de siete temporadas, al que ya es considerado como el mejor campeonato nacional del mundo, sobre todo para pilotos ambiciosos que buscan dar el salto, con el suficiente palmares y experiencia, a los mundiales de MotoGP o SBK.

 Mucho han cambiado las cosas en estos siete años y como siempre cambios tan profundos traen consigo cosas muy buenas y cosas muy malas.

 Entre las buenas están el alto grado de profesionalismo que se puede ver en muchos aspectos del CEV y entre las malas el que los costes se hayan disparado de una manera brutal, mientras que el nivel de los pilotos esta por debajo del que había hace siete años.

 En esta ocasión tuvimos la oportunidad de enterarnos de muchas teorías o rumores de lo que esta pasando en el Mundial, pues son muchos los mecánicos, telemétricos, técnicos en suspensiones, incluso jefes de equipos, que trabajan en MotoGP y que, por trabajo o por afición, estaban en Montmelo. Ellos son una fuente de información mucho mas fiable que las “políticamente correctas” declaraciones de pilotos y equipos, en su mayoría inventadas o maquilladas por esos contadores de cuentos chinos que son los jefes de prensa de los equipos del Mundial.

 Así nos pudimos enterar de que la mayoría de los problemas de Honda en MotoGP no los va a solucionar el motor neumático, pues no son precisamente de falta de potencia, aunque unos caballitos de más nunca vienen mal, sobre todo para pasar a tus rivales en recta, toda una filosofía de marca para Honda.

 También supimos que Bautista esta empezando a ponerse un poco nervioso, bueno, bastante nervioso, porque por “h” o por “b” no acaba de encontrar el camino para convertir en puntos, la superioridad que como piloto esta demostrando este año.

 Y alguien, que lo esta viviendo muy de cerca, nos estuvo contando su opinión sobre los problemas de Ducati este año y que, según el, tienen su raíz en el chasis y en que las otras fabricas ya han encontrado los suficientes caballos como para poder seguir sin demasiados problemas a las motos italianas en la recta.

 

 En 125 gano una Seel, que en realidad es un chasis Honda, con basculante Jha, una marca japonesa de piezas especiales para las Hondas RS 125 y un motor propio, del que sospecho que también usa muchos componentes Honda, pero con carteres propios muy bien acabados, igual que el resto de la moto. La moto la pilotaba Joel Litjens, un holandés rápido y consistente en agua, asistido por técnicos del Mundial.

 A nivel pilotos destacar la gran actuación en mojado de Axel Pons, que esta progresando de manera increíble y que dio muestras en la pista de valentía, coraje y hambre de resultados. El chaval se esta ganado a pulso un puesto fijo en la parrilla del Mundial de 125 en el 2009.

 

 En supersport otro paseo de Rodri, que con sus aplastantes victorias en seco y en agua, esta poniendo contra las cuerdas al resto de gallitos de la categoría.

 El único que fue capaz de apretarle un poco fue Tizon, aunque un error a media carrera le hacia perder muchos segundos, aun así conservaba sin problemas el segundo puesto final.

 Decepciono Lascorz, que debe de solucionar cuanto antes sus carencias en agua si realmente quiere ser un aspirante serio, tanto dentro como fuera de casa.

 Pero la carrera que en esta ocasión resulto mas emocionante fue la de Formula Extreme, en la que las numerosas caidas fueron protagonistas.

 La carrera comenzó con el liderato de Rocamora, que hizo una buena salida y enseguida consiguió unos metros de ventaja, que no tardaron en neutralizar un grupo en el que iban Fores y Silva, que se iba al suelo en uno de los lances de su lucha con Rocamora. También se caían en los primeros compases Sarda, Noyes, Bernat Martinez y Carmelo Morales, con lo que la carrera perdía a cinco de sus mas destacados protagonistas.

 Fores comenzaba su escapada en solitario, pero por detrás venia un impresionante Mazuecos, que poco a poco iba acercándose a la cabeza, algo que puso nervioso a Fores que cometía dos errores vitales en la frenada de entrada al estadio, lo que le hacia perder el liderato de la prueba a cuatro curvas del final.

 Cuando parecía que Mazuecos iba a conseguir la victoria, su moto perdía adherencia en plena curva de entrada a meta y se iba al suelo, dejando el triunfo a Fores.

 La carrera no acababa allí, sino en las verificaciones técnicas, donde detectaron la falta de las mariposas automáticas en los conductos de la inyección electrónica, un dispositivo que suaviza la entrega de potencia y que en esta ocasión, sobre el asfalto mojado, su ausencia no significaba ninguna ventaja. Alguien nos comento que no llevarlas aumenta la potencia unos tres o cuatro caballos. Su equipo excuso la incidencia diciendo que se había roto y tuvieron que quitarla.

 Al final Rocamora se encontró con una inesperada victoria.

 En esta ocasión esa vieja frase que dice que hasta el banderazo no hay nada hecho, hubo que sustituirla por esta otra: “No cantes victoria hasta después de las verificaciones”.

 Para padres y pilotos: http://padresypilotos.blogspot.com/

   A pesar de que empezó ya tarde en esto de las carreras de motos, Axel Pons se estaba consolidando, este año, como uno de los jóvenes pilotos con mas proyección de futuro de nuestra cantera.

 Lo vi rodar en el circuito de Montmelo, hace unas semanas, durante una de las mangas de entrenamientos de la prueba del CEV, su pilotaje, todavía con muchas irregularidades que pulir, derrochaba valentía, hambre de victoria y una fe en si mismo impresionante. Me cautivo.

 En Jerez Axel fue el protagonista de un accidente en la primera vuelta, tras salir catapultado por su moto y ser arrollado por otro participante. Las imágenes del accidente fueron brutales, incluso ahora, que ya sabemos su resultado, dan miedo, así que en aquel momento, mientras varios pilotos permanecían tirados e inmóviles en el suelo, la angustia por lo que podía haber pasado se hacia insoportable en los boxes de Jerez.

 En aquel momento me puse en la piel de Sito Pons, el padre de Axel, pues hace años, concretamente en el 2002, pase por una circunstancia parecida, el peor momento de mi vida sin duda alguna y aunque las lesiones de Giorgio en aquella ocasión, no fueron tan graves, la incertidumbre mientras esperaba en la clínica a que la ambulancia llegase, se convirtió en una pesadilla tan horrible, que tarde varios meses en recuperarme psicológicamente de aquellos diez minutos.

 A Sito Pons se le puede respetar y admirar por muchas cosas: fue el primer español en conseguir títulos mundiales en 250, abriendo el camino a otros que llegaron a su rebufo, puso en marcha el que fue durante años el mejor equipo privado del Mundial de 500, trampolín para varios pilotos españoles y su manera de hacer las cosas en las carreras de motos sentó cátedra y fue guía para todos los que llegaron detrás.

 Pero aparte de eso ahora se le puede admirar por otra cosa y es que Sito es de los pocos personajes del mundo de las carreras, que apoyan el que sus hijos corran en moto, mientras que otros reconocen abiertamente y con toda la “jeta” del mundo, que nunca dejarían que sus hijos se subiesen en una moto de carreras, pues lo consideran un deporte demasiado peligroso, aunque luego no les duele la conciencia al exigirles a pilotos bajo sus ordenes, que den mas caña, que arriesguen mas.

 Hoy, lunes, he podido ver a Sito en la TV. Sonreía a pesar de que en su cara se notaba que había pasado por un infierno, sus palabras dejaron entender que Axel seguirá corriendo cuando se recupere.

 Espero y deseo que sea así, que Axel se recupere perfectamente de sus lesiones y que regrese a las pistas, pues necesitamos pilotos de futuro como el y que Sito continué en las carreras, dándonos lecciones de buen hacer y sobre todo de honestidad y coherencia.

 

 No puedo creerme que la peligrosísima maniobra de Simoncelli, que trajo como resultado la espeluznante caída de Barbera, no hay acabado con la descalificación del italiano o por lo menos con una sanción a la altura del hecho. Sobre todo teniendo en cuenta, que no es la primera vez que Marco crea situaciones de alto riego esta temporada, con maniobras parecidas.

 Para mi el problema no es del agresivo Simoncelli, sino de la permisiva, (según con quien), comisión encargada de mantener la máxima seguridad en un deporte de alto riesgo como es este.

 Las sanciones funcionan, como lo demuestra el hecho de que Giorgio, después de la sanción del 2005 en Japón, que le supuso el no participar en Malasia, no ha vuelto a tener toques ni a protagonizar incidentes peligrosos con otros pilotos y después de ella consiguió dos campeonatos del mundo.

 Y es que la agresividad, tan ensalzada a veces en nuestro deporte, tiene que ser vigilada siempre con lupa, porque la línea que separa el juego duro del juego sucio, es a veces tan fina que resulta difícil verla con la objetividad necesaria.

 Si se sanciona económicamente a pilotos por gestos antideportivos hacia otros compañeros y se dejan sin sancionar maniobras muy peligrosas como las de Simoncelli o las de Toseland es que algo no funciona bien en el rasero que mide estas cosas.

 

 Sin quitarle hierro a la culpa de Simoncelli en la caída de Barbera, creo que el piloto valenciano volvió a gestionar chapuceramente, y ya van muchas ocasiones, otra gran oportunidad de conseguir un gran resultado.

 Para mí, esta falta de sentido común sobre la moto, es el mayor enemigo de Héctor y lo que le ha hecho perder los mejores trenes que han pasado ante sus narices.

 Una pena. Esperemos que este incidente le sirva a Barbera, para no volver a tropezar, de nuevo, con la misma maldita piedra.

 

 

  Si de algo no nos podemos quejar en lo que llevamos de temporada, es de falta de emoción en cualquiera de las tres categorías del mundial.

 Este año esta siendo la leche y de seguir así, las trece carreras que quedan, 2008 se convertirá en la temporada mas interesante, emocionante y vibrante de la historia de los GG.PP.

 

 En 125 destacar por un lado la gran irregularidad de todos los favoritos, tanto veteranos, como jóvenes promesas y por el otro lado la gran regularidad de Nicolás Terol, que una carrera tras otra nos sorprende precisamente con esa regularidad que le esta consolidando como el mejor de los nuestros, lastima de esa falta de velocidad de su moto.

 Y lastima también de la “mala suerte” de Olive, para una vez que tiene la victoria al alcance de su mano, va y se pone a llover. Por lo menos su temporada esta siendo la mejor de las ocho que lleva corriendo Grandes Premios y viendo su rendimiento, este año tiene que acabar ganado carreras.

 Los que no levantan cabeza son los pilotos de Aspar, que después de un par de años saboreando, una carrera si y otra también, el dulce sabor del cava del podio, este año no ganan para disgustos. Nada es eterno.

 En 250 Debon hizo una apuesta arriesgada y le salió redonda, inaugurando, a la edad en la que otros se jubilan, su casillero de victorias y es que la carrera del cuarto de litro estaba tan revuelta que se impuso la experiencia del mas veterano de sus pilotos.

 Al que seguramente no le volverá a pasar lo mismo es a Bautista, que de nuevo volvio a irse de vacio, tras una carrera para olvidar, pero que no va a olvidar durante unos cuantos días. Esperemos que este mal resultado sea ya el ultimo de una mala racha, porque el titulo se le esta escapando y con el las posibilidades de subir a MotoGP el año que viene.

 El que no falla es Mika Kallio, en el año en el que Aprilia debería de arrasar con tanta moto oficial como tiene en las parrillas, el finlandés esta siendo, por fin, inteligente y regular y además esta disfrutando de un aliado poderoso, la suerte del campeón.

 Recordar, para los que no lo sepan, que en el equipo KTM militan, desde su fundación, dos ingenieros españoles.

 

 Pero la categoría que esta mas interesante que nunca es MotoGP, por cierto se comento a lo largo del fin de semana que tanto Valentino, como Pedrosa, están haciendo su mejor temporada desde que están en el Mundial.

 Posiblemente sea cierto.

 Valentino tiene de nuevo una moto que funciona tan bien, que es capaz de copar las tres plazas del podio y sabe perfectamente que si este año deja escapar el titulo ante Pedrosa, va a ser muy difícil poder recuperarlo en el futuro.

 Por su parte Dani ya lleva tres años en al categoría y las buenas actuaciones de Lorenzo lo están poniendo en apuros ante la afición y sus patrocinadores. Una buena prueba de sus ganas este año, es que ha cambiado incluso de método de trabajo en los entrenamientos, y si antes se lo tomaba con calma al principio, ahora ya sale desde la primera vuelta a cuchillo, lo mismo que en carrera.

 El que esta sufriendo esta temporada es Stoner, su moto no va tan bien como el año pasado y para colmo se rompe, lo que le ha llevado a quedarse un poco descolgado de la lucha por el titulo, pero como dice Rossi, queda mucho campeonato y no hay que descartarlo.

 El que no para de dar sorpresas es Lorenzo y si en pretemporada apunto una buena adaptación a la Yamaha y a la categoría, en las cinco carreras que se han celebrado hasta ahora se ha consolidado como uno de los animadores de esta edición del MotoGP, aunque nadie lo ve, todavía, como uno de los favoritos al titulo.

 El tiene muy claro que le queda mucho que aprender y que sufrir para llegar a ser un claro favorito al titulo.

 

 A pesar de que su trazado esta en la línea “obsoleta” de circuitos como Suzuka o el Jarama, Estoril sigue resistiendo como circuito habitual de los GG.PP. y por lo de ahora sin fecha de caducidad.

 La precariedad de sus instalaciones esta ampliamente compensada por la belleza de los alrededores, la buena comida y el trato normalmente agradable de nuestros vecinos del oeste, aunque el clima traicione con demasiada frecuencia a los numerosos españoles que se acercan a disfrutar de esta carrera, en la que el viento y la lluvia son habituales y bastante desagradables.

 Su punto mas característico, por lo conflictivo, es su chicane en subida, muy propicia a los adelantamientos, pues si se quiere trazar rápido, no queda mas remedio que dejar un amplio espacio, una puerta abierta por la que cualquier buen frenador puede colarse, como pudimos ver en las tres categorías.

 Después de la repercusión mediática del duelo Pedrosa-Lorenzo había mucho morbo por saber cual de los dos quedaría por delante y si en las dos carreras anteriores el mallorquín no fue capaz de rematar en carrera lo que fue capaz de demostrar en entrenamientos, en esta ocasión si lo consiguió y tras un comienzo de carrera trepidante y muy competido, conseguía pasar a Dani y a Valentino e imponer un ritmo que ninguno de los dos pudo neutralizar.

 La reacción de Rossi fue acomodarse en un tercer puesto y dejar pasar las vueltas, mientras que la de Pedrosa fue luchar hasta la misma línea de meta, lo que da una idea de cual va a ser su estrategia durante toda la temporada: rodar al limite mientras no este asegurada la victoria.

 Después del “fracaso” de Jerez, Giorgio no se esperaba poder luchar por el triunfo, pero en esta ocasión todo le salió redondo, Pole, vuelta rápida, escapada y victoria, la primera en MotoGP y también su primera vuelta rápida en la categoría, algo que sin duda le hará darse cuenta que aquí tiene que hacerlo todo bien si quiere seguir ganando carreras.

 

 De sus dos compañeros de podio me quedo con un gesto de cada uno. El de Dani fueron los puñetazos que recibió su deposito tras cruzar la línea de meta, una explosión de rabia contenida que dice mucho de alguien que como el normalmente no dice nada.

 Las espadas están en todo lo alto y la reacción de Dani y su entorno va a ser la de seguir trabajando para neutralizar esa pocas décimas de ventaja que ahora parece tener Lorenzo y su Yamaha.

 Me atrevo a decir que en estos momentos se trabaja a tope en HRC para encontrar ese medio segundito tranquilizador que les devuelva el liderazgo en la categoría reina y espero que en Yamaha, a pesar del buen momento, estén haciendo lo mismo para no quedarse atrás en esta guerra de I+D que tiene lugar a miles de kilómetros de aquí.

 

 El gesto que me llamo la atención de Valentino fue su alegría en el podio.

 

 Este fin de semana en el CEV de Cheste escuche algunos rumores interesantes. Uno de ellos es que en Bridgestone se están centrando en desarrollar gomas para Valentino y están dejando de lado al equipo Ducati, personalmente me parece algo exagerado atribuir los problemas de Ducati a esta circunstancia, pero el rumor esta ahí.

 

 El otro rumor es sobre el mal inicio de temporada de Pol Espargaro. Parece que sus problemas vienen de la nueva suspensión delantera Ohlins, algo que ya les ha pasado a otros pilotos que no han resuelto sus problemas hasta volver a la antigua horquilla de la marca. El hecho de que su compañero Olive este a gusto con la nueva Ohlins se explica en su estilo, mucho mas suave en las apuradas de frenada, que contrasta con el pilotaje mucho mas agresivo de Pol.